În ciuda instalării a peste 10,000 dispozitive de economisire a energiei în flota globală, cele mai recente date arată că, până în 2026, aproape jumătate dintre petrolierele, vrachierele și navele portacontainere existente se vor confrunta cu provocările severe generate de reglementările internaționale privind emisiile de carbon.
Potrivit Clarkson Research, în decurs de doi ani, 46% dintre nave vor avea un indicator de intensitate a carbonului (CII) de rating D sau E, ceea ce înseamnă că se vor confrunta cu o presiune comercială și de reglementare crescută.
Începând cu 1 ianuarie 2023, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a mandatat ca toate navele să-și calculeze Indicele de eficiență energetică existent (EEXI) pentru a-și evalua eficiența energetică și pentru a iniția un raport anual de evaluare CII. Evaluarea CII cere proprietarilor de nave să colecteze date și să clasifice eficiența navei pe o scară de la A la E, „E” fiind cel mai prost și „A” cel mai bun. Navele trebuie să obțină cel puțin o calificare C; dacă o navă este calificată E sau are o calificare D timp de trei ani consecutivi, aceasta trebuie să elaboreze un plan corectiv în cadrul Planului său de management al eficienței energetice a navei (SEEMP).
Pe măsură ce trece timpul, obiectivele CII vor deveni mai stricte, iar flota învechită plasează aceste nave într-o poziție extrem de dezavantajoasă în viitoarele evaluări CII.
În ultimii ani, scăderea ratelor de casare a navelor a dus la o creștere a vârstei medii a flotei globale. Datele arată că vârsta medie a vrachierelor a crescut de la 10,2 ani în urmă cu cinci ani la 12,5 ani, tancurile au crescut de la 10,9 ani la 13,6 ani, iar navele de containere au crescut de la 12,4 ani la 13,8 ani.
În ciuda provocărilor grele, armatorii nu stau cu mâinile în brațe. În căutarea lor pentru descoperiri în eficiența energetică, adoptarea diferitelor tehnologii de economisire a energiei a devenit un subiect fierbinte în industrie.
În prezent, 237 de nave au instalate sisteme de lubrifiere cu aer pe carena lor, iar 56 de nave sunt echipate cu dispozitive de propulsie eoliană. În ceea ce privește construcțiile noi, cantitatea de comandă pentru sistemele de lubrifiere cu aer a ajuns la 332 de unități, iar dispozitivele de propulsie eoliană se ridică la 87 de unități. Aceste tehnologii pot reduce semnificativ rezistența navei, reducând astfel consumul de combustibil, dar viteza lor de adoptare rămâne limitată.
Deși IMO trebuie să definească încă un cadru de reglementare pentru tehnologia de captare a carbonului, 36 de nave au implementat deja dispozitive de captare a carbonului, cu încă 12 comenzi în curs. Performanța operațională a acestor nave demonstrează abordarea experimentală a industriei față de tehnologia de ultimă oră, în absența unei direcții clare de politică.
Bateriile marine devin, de asemenea, din ce în ce mai frecvente pe navele de 100 de tone brute și mai mult, 612 nave care le folosesc în prezent. În plus, dispozitivele de economisire a energiei cu costuri reduse și ușor de instalat, cum ar fi becurile cârmei, conductele pentru elice și aripioarele cu vârful palelor, câștigă popularitate în rândul armatorilor. Instalarea becurilor cârmei a depășit 4,000 unități, în timp ce aplicarea conductelor de elice și a aripioarelor cu vârful palelor a ajuns la aproximativ 3,000 nave.
Odată cu implementarea CII și înăsprirea reglementărilor viitoare, provocările cu care se confruntă industria de transport maritim nu sunt doar tehnice, ci și legate de modelele de afaceri. Armatorii care rămân în urmă în ceea ce privește eficiența energetică și transformarea combustibilului își vor pierde treptat avantajul competitiv pe piață. În schimb, companiile care investesc devreme în tehnologii de economisire a energiei și combustibili verzi pot obține un avantaj competitiv în noul mediu de reglementare.
În ciuda entuziasmului continuu pentru tehnologiile de economisire a energiei în industria de transport maritim, baza exclusiv pe actualizările tehnologice nu este suficientă pentru a face față pe deplin provocărilor prezentate de CII. În viitor, industria se poate confrunta cu ajustări structurale mai semnificative, inclusiv casarea accelerată a navelor învechite, optimizarea eficienței operaționale a navelor și inovații la scară mai mare în materie de combustibili. Aceste tendințe nu numai că vor redefini peisajul industriei, ci vor juca și un rol cheie în transformarea economică ecologică globală.
În această „cursă” în jurul emisiilor de carbon, doar acele companii de transport maritim care pot atinge un echilibru între răspunsurile pe termen scurt și strategiile pe termen lung vor putea să-și consolideze poziția și să devină motoarele economiei ecologice globale.
